Aujourd'hui, Boeing a annoncé que son PDG, Dennis Muilenburg, est remplacé par l'actuel président du conseil d'administration, David Calhoun. Le conseil d'administration avait précédemment démis Muilenburg de son poste de président en octobre, ce qui lui donnerait la possibilité de se concentrer uniquement sur la crise actuelle. Maintenant, il semble qu'il ait perdu la confiance du conseil d'administration à la suite d'une série de faux pas depuis deux accidents mortels du 737 Max en octobre 2018 et mars 2019.
Boeing est une énorme entreprise qui a un impact démesuré sur l'économie globale. Le 737 Max était son avion le plus vendu et a été largement utilisé par deux des trois plus grandes compagnies aériennes de ce pays. Lorsqu'il a été mis hors service, il a causé des retards et des problèmes aux passagers de Southwest, American Airlines et United Airlines.
Et, la semaine dernière, Boeing a annoncé il fermait temporairement l'usine qui assemble le 737 Max, ce qui signifie que la crise actuelle n'est pas en vue.
En réalité, il y a trois choses que Muilenburg a faites qui ont aggravé la crise et l'ont empêché de continuer à diriger.
Ne pas tenir ses promesses
Muilenburg a fait l'erreur de toujours promettre plus qu'il ne pouvait livrer. Le problème, c'est que nous ne parlons pas ici d'aspirateurs. Ce sont des avions extrêmement compliqués avec littéralement des milliers de pièces mobiles. Ils transportent également des êtres humains dans les airs à 400 milles à l'heure. Ils doivent travailler. Vous ne pouvez pas simplement dire que tout va bien.
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Mais, dans le cas de Boeing, son PDG avait tenté à plusieurs reprises d'assurer aux gens que tout allait bien. Selon Le New York Times , lors d'un appel la semaine dernière, Muilenburg a déclaré au président Trump « toute interruption de la production serait temporaire et qu'il n'y aurait pas de licenciements à la suite du déménagement ».
En réalité, personne ne sait combien de temps dureront les problèmes puisqu'il n'y a pas encore eu d'accord sur la meilleure façon de réparer le logiciel défectueux qui est responsable des plantages. Boeing n'a pas encore fourni à la FAA de documentation ou de correctifs mis à jour à examiner, ce qui signifie qu'il n'y a pas de délai pour remettre l'avion en vol.
Manque d'empathie
Lors de plusieurs tentatives d'excuses publiques, Muilenburg est tombé remarquablement à plat. Il a irrité les législateurs et laissé les familles des victimes croire que Boeing n'est pas préoccupé par leur perte. Les deux groupes avaient précédemment demandé le retrait de Muilenburg.
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Il ne fait aucun doute que gérer une situation impliquant la mort de près de 350 personnes est extrêmement délicat, mais en tant que leader, c'est votre responsabilité. Et assumer la responsabilité signifie plus que simplement dire aux gens que vous êtes « désolé pour leur perte ». Prendre la responsabilité signifie reconnaître leur perte, valider leur chagrin et démontrer que vous êtes à la fois disposé et capable d'apporter les changements nécessaires pour vous assurer que la perte n'est pas vaine. La plupart du temps, cela signifie traiter les gens comme des gens, pas simplement comme un autre aspect de votre entreprise.
Pas de confiance
En cas de crise, le premier travail d'un leader est d'assurer aux personnes qui dépendent de lui qu'il existe un plan. Sans le sentiment qu'il existe un bon plan, les gens perdent rapidement confiance dans le leader. Lorsque cela se produit, l'échec devient une prophétie auto-réalisatrice. Personne ne veut suivre le leader dans la mauvaise direction.
Dans ce cas, les investisseurs ont été particulièrement préoccupés par l'impact de la crise sur l'entreprise, le cours de l'action Boeing ayant chuté de 22% depuis le début de la crise. Bien que ce soit mauvais pour Boeing, l'impact de la façon dont Muilenburg a géré les problèmes du 737 Max s'étend bien au-delà du constructeur d'avions aux compagnies aériennes et aux fournisseurs, chacun ayant subi de réels dommages financiers et une atteinte à sa réputation.
À un moment donné, un leader doit être responsable de sa performance. Dans ce cas, Boeing a désespérément besoin d'un changement de direction. Malheureusement pour Muilenburg, cela signifie un changement de direction.
Correction: Une version antérieure de cet article a mal orthographié le nom de famille de l'ancien PDG de Boeing Dennis Muilenburg et a mal indiqué le moment des accidents du 737 Max.
