Il y a deux semaines, Elon Musk a prédit que ' des voitures sûres et entièrement autonomes seraient disponibles d'ici la fin de cette année. L'impression qu'il a laissée était que Tesla (ou, moins probablement, un autre fournisseur) aurait une voiture qui n'aurait pas besoin d'un conducteur humain.
J'ai trop de respect pour Elon Musk pour penser qu'il le croit vraiment, car il n'y a pas le moindre signe que nous soyons proches de ce niveau de conduite automatisée. Par conséquent, je dois conclure à contrecœur qu'il induit intentionnellement le public en erreur.
Je vais spéculer sur ses raisons pour faire surface ce whopper à la fin de cette colonne. Pendant ce temps, Musk n'est pas le seul à abuser de l'automatisation complète. C'est endémique à l'industrie automobile, dont la plupart a adopté ce modèle « à échelle mobile » de la façon dont l'automatisation se produira :
0. Pas d'automatisation . Le chauffeur fait tout.
1. Aide à la conduite. Régulateur de vitesse de série.
deux. Automatisation partielle. Régulateur de vitesse avec changement de voie, possibilité de se garer en parallèle et autres comportements de conduite prévisibles et faciles à définir.
3. Automatisation conditionnelle. Conduite autonome ; le système remet le contrôle à l'homme en cas de besoin.
Quatre. Haute automatisation. Conduite autonome ; le système donne le contrôle à l'homme en cas de besoin, mais annule les décisions humaines stupides.
beth chapman perte de poids 20185. Automatisation complète. Vous pouvez vous coucher sur la banquette arrière lorsque vous partez et vous réveiller lorsque vous arrivez.
Décrite de cette manière, l'automatisation complète semble n'être qu'une extension de technologies qui fonctionnent déjà. Nous sommes maintenant à l'étape 2 et en passant à l'étape 3, il s'ensuit que nous finirons par rendre le conducteur humain redondant.
Cependant, lorsque vous sortez de la bulle des bonimenteurs d'IA et que vous parlez à des experts en automatisation et en transport, une autre histoire émerge. Une récente Article de ThinkProgress fournit d'excellents exemples :
'M'emmener de Cambridge à l'aéroport de Logan sans chauffeur, quelles que soient la météo ou les conditions de circulation à Boston – ce n'est peut-être pas de mon vivant.' -- John Leonard, vice-président de la recherche sur la conduite automatisée au Toyota Research Institute.
«Les récents décès de véhicules autonomes Uber et Tesla montrent que l'utilisation générale de la vraie conduite autonome est dans une décennie. La technologie a encore besoin d'améliorations d'ordres de grandeur. -- Michael Liebreich, ancien président de Bloomberg New Energy Finance (BNEF)
Et le plus accablant de tous :
- «Malgré plusieurs décennies d'automatisation dans l'aviation, les avions de ligne auront des pilotes humains dans un avenir prévisible. Les rues et les autoroutes sont beaucoup plus variables et imprévisibles que les voies aériennes, et les prédictions selon lesquelles les rues seront remplies d'un grand nombre de véhicules autonomes d'ici quelques années ignorent non seulement les leçons de l'histoire de l'automatisation, mais aussi les nombreux défis supplémentaires qui seront rencontrés. par terre.' -- Christopher Hart, ancien président du National Transportation Safety Board (NTSB)
Cette dernière citation est le grand buzz car les partisans des voitures autonomes citent fréquemment et haut et fort l'exemple des avions à pilotage automatique comme preuve que les voitures sans conducteur sont pratiques.
En fait, comme le souligne Hart, l'état actuel de l'automatisation de l'avionique soutient le contraire - qu'un pilote humain est toujours nécessaire même lorsque le voyage implique principalement de traverser un vaste espace vide.
Plutôt qu'une échelle mobile d'améliorations progressives, l'automatisation automobile est mieux représentée par un gouffre qui n'a pas encore été comblé, comme ceci :
0. Pas d'automatisation. Le chauffeur fait tout.
1. Aide à la conduite. Régulateur de vitesse de série.
deux. Automatisation partielle. Régulateur de vitesse avec changement de voie, possibilité de se garer en parallèle et autres comportements de conduite prévisibles et faciles à définir.
johnny cash hauteur en pieds
[LE GROS : Les percées encore inconnues et pas encore à l'horizon de l'IA atteignent l'attribut humain du bon sens comme la capacité de l'esprit humain à percevoir immédiatement et avec précision les nuances évidentes qu'un tout-petit comprendrait comme le fait que un panneau d'arrêt avec des autocollants dessus est toujours un panneau d'arrêt et un piéton faisant rouler un vélo est toujours un piéton .]
3. Automatisation. Conduite autonome ; le système remet le contrôle à l'homme en cas de besoin.
Quatre. Haute automatisation. Conduite autonome ; le système donne le contrôle à l'homme en cas de besoin, mais annule une décision humaine stupide.
5. Automatisation complète. Vous pouvez vous coucher sur la banquette arrière lorsque vous partez et vous réveiller lorsque vous arrivez.
Le mythe selon lequel les voitures sans conducteur sont à nos portes ne serait qu'un battage médiatique ennuyeux sans le fait que le battage médiatique influence les politiques publiques et les investissements dans les infrastructures.
Par exemple, les urbanistes commencent maintenant à s'inquiéter et à planifier, des rues très encombrées où les voitures sans conducteur font simplement le tour du pâté de maisons plutôt que d'être garées . S'attendant à cette situation (qui n'arrivera jamais), les urbanistes pourraient commencer à supprimer progressivement les parkings et à ajouter du trottoir, ce qui serait à la fois stupide et coûteux.
De même, les chauffeurs routiers et les routiers sont désormais informés qu'ils seront bientôt remplacés par des véhicules autonomes. Croyant cela, ils se concentreront probablement sur le simple maintien de leur propre emploi plutôt que de travailler pour changer le véritable danger, qui est l'érosion et l'élimination des rémunérations et des avantages par une économie de travail non réglementée et non syndiquée.
Ce qui m'amène à comprendre pourquoi je pense qu'Elon Musk fait une prédiction qu'il sait probablement être fausse. En termes simples, il essaie de convaincre les gens d'acheter plus de Tesla afin qu'ils puissent être à la pointe d'une révolution de la conduite qui n'aura jamais lieu.
Et c'est stupide parce que les gens finiront par remarquer que les voitures sans conducteur n'existent pas. Pire encore, cette absurdité de la voiture sans conducteur détourne les consommateurs de la véritable raison d'acheter une voiture électronique, à savoir que le moteur à combustion interne contribue à rendre la planète inhabitable.
À mon avis, la vision de Musk pour l'avenir a de nombreux avantages. Une voiture fonctionnant à l'énergie solaire stockée serait une énorme aubaine pour l'humanité. Musk n'a pas besoin de raconter des fictions sur une automatisation complète qui ne se produira tout simplement pas.
