La situation à bord du vol 232 United Airlines de Denver à Chicago était désastreuse le 19 juillet 1989, voire sans précédent. Une explosion de moteur avait sectionné les conduites hydrauliques du DC-10, laissant l'équipage presque sans aucun moyen de contrôler l'avion.
En fin de compte, le vol s'est terminé par un mélange de tragédie et d'héroïsme, après que son équipage, dirigé par le capitaine de United Airlines Al Haynes, se soit écrasé dans l'Iowa à l'aéroport de Sioux City.
Bien que 112 personnes aient perdu la vie, 184 des personnes à bord ont survécu, après un pilotage et un leadership héroïques de la part de Haynes et de son équipage.
Vous pouvez voir la vidéo de l'accident et entendre une partie de l'enregistrement des communications de Haynes avec le contrôle de la circulation aérienne, ici .
david emanuel shaw-hayes
Bien qu'il ait été blessé dans l'accident, Haynes est retourné voler pour United jusqu'à ce qu'il atteigne l'âge de la retraite obligatoire en 1991. Il décédé cette semaine à l'âge de 87 ans, un mois seulement après le 30e anniversaire du vol.
Haynes avait donné d'innombrables discours et interviews sur l'incident, bloquant souvent 20 jours par mois pour les comparutions, jusqu'à ce qu'il tombe malade.
'Il voulait que quelque chose de positif sorte des mauvaises choses qui se sont produites', plus tard la fille de Hayne, Laurie Arguello mentionné . 'C'était vraiment important pour lui que les gens sachent à quel point le travail d'équipe était important.'
Voici un bref résumé de l'histoire du vol 232, ainsi que certaines des raisons pour lesquelles les actions de Haynes ont suscité de tels éloges.
1. Il a gardé son sang-froid.
En écoutant les enregistrements vocaux du cockpit, il est frappant de constater à quel point Haynes et son équipage sont calmes. Ils restent également polis : dire « s'il vous plaît » et « merci » encore et encore, par exemple. Il y avait aussi toutes les raisons de paniquer, étant donné la perte apparente de tout contrôle. Mais Haynes a maintenu son attitude.
Fait révélateur, alors qu'il approchait de l'aéroport de Sioux City pour tenter d'atterrir, il a eu la présence d'esprit d'insister auprès de la tour : « Quoi que vous fassiez, éloignez-nous de la ville », tout en sachant qu'il était très probable qu'il ne survivre à l'atterrissage,
'Vous devez garder votre sang-froid dans l'avion ou vous mourrez', a déclaré Hanes plus tard dans une interview. « Vous l'apprenez dès votre premier jour de vol. »
2. Il a rassemblé toutes les ressources.
Outre son équipage – dont nous parlerons directement ci-dessous – Haynes a tout organisé : les conseils des responsables de la maintenance de United à la radio, le contrôle du trafic aérien et une bonne ingéniosité à l'ancienne.
Mécaniquement, le problème était simplement que toutes les conduites hydrauliques reliant les commandes du cockpit à l'avion étaient sectionnées. Ainsi, l'équipage de conduite a dû comprendre à la volée comment contrôler un avion de ligne commercial géant.
La solution qu'ils ont trouvée, qui a remarquablement bien fonctionné, consistait à appliquer une puissance différentielle sur les moteurs restants. Cela leur a au moins permis de rester temporairement dans les airs, de faire des virages serrés et finalement de s'aligner sur l'une des pistes de Sioux City.
3. Il a responsabilisé les autres
Par-dessus tout, United 232 est connu comme une utilisation efficace de la gestion des ressources d'équipage. Le vol avait un équipage de conduite de trois membres, avec une quantité incroyable d'expérience :
- Haynes comme capitaine. (Près de 30 000 heures de vol, dont plus de 7 000 en DC-10),
- William Records comme premier officier. (Environ 20 000 heures de vol, dont plus de 600 dans le DC-10), et
- Dudley Dvorak comme second officier et mécanicien navigant. (15 000 heures de vol, dont seulement 33 heures en DC-10).
Le vol transportait également le passager Dennis E. Fitch, un pilote expérimenté et instructeur de DC-10 (23 000 heures de vol, dont plus de 3 000 au total dans un DC-10), qui est monté dans le cockpit pour offrir son assistance.
Le NTSB a ensuite cité la pratique de Haynes en matière de gestion des ressources d'équipage - en bref, c'est l'art de diriger tout en permettant aux membres de l'équipe de s'exprimer et de tirer parti de leur expérience - comme l'une des raisons pour lesquelles la tragédie n'a pas été pire.
4. Il a conservé son sens de l'humour
Ce n'est pas que Haynes n'a jamais été frustré ou en colère pendant l'urgence, mais il a gardé son sens de l'humour. Même dans ce résumé de la transcription, il y a huit pauses pour rire dans ce qui a dû être la situation la plus stressante possible.
Peut-être que la meilleure ligne illustrant cela vient de l'approche finale, lorsque le vol peut à peine être contrôlé et que United 232 obtient l'autorisation d'atterrir :
Approche de Sioux City : United 232, le vent est actuellement trois six zéro à un un trois soixante à onze. Vous êtes autorisé à atterrir sur n'importe quelle piste.
Capitaine Haynes : [Rires]. Roger. [Rires.] Vous voulez être particulier et en faire une piste, hein ?
Au risque d'énoncer une évidence, le crash d'un avion de ligne commercial ne fait jamais rire. Mais que ce soit instinctivement ou intentionnellement, Haynes semble avoir réalisé que l'humour peut atténuer le stress, ce qui permet aux gens de se produire plus facilement à leur plus haut niveau.
5. Il est resté aux commandes
On a beaucoup écrit sur le leadership de Haynes. Mais une chose qui m'a frappé après avoir relu la transcription de son entretien avec le contrôle aérien et d'autres à la fois dans l'avion et au sol, c'est comment il reste aux commandes.
Certaines choses sont douces, mais il y a des moments où il prend le contrôle des communications, par exemple lorsque tout le monde se parle.
C'est un principe de base d'un leadership efficace : si vous êtes en position d'autorité et que les gens s'attendent à ce que vous dirigez, alors vous n'avez que deux choix : diriger, ou bien vous écarter pour que quelqu'un d'autre puisse le faire.
Haynes a choisi de diriger. Et 184 personnes ont survécu.
