Je n'ai jamais pensé que cela pouvait arriver à United Airlines et American Airlines.
En juillet, United Airlines a averti que près de la moitié de ses effectifs, soit 36 000 employés, pourraient être sans emploi le 1er octobre.
American Airlines a fait une annonce similaire peu de temps après, avertissant que 25 000 employés risquaient de perdre leur emploi le même jour.
Je pensais à l'époque qu'il ne s'agissait probablement que d'avertissements de choses qui ne se réaliseraient probablement jamais. Ou moins susceptibles de se produire parce que les compagnies aériennes les mettaient en garde contre eux.
Pourquoi? Parce que les annonces à un moment stratégique ont été conçues pour tenter d'amener le gouvernement américain à adopter un deuxième projet de loi de relance, comprenant des milliards de dollars pour les compagnies aériennes afin de maintenir leurs employés au travail.
Étant donné que le gouvernement avait déjà adopté un projet de loi de relance plus tôt cette année, qui contenait une disposition stipulant que les compagnies aériennes devaient promettre de ne licencier aucun employé avant le 1er octobre, en échange du plan de sauvetage. D'où la magie de cette date ; un deuxième projet de loi semblait tout simplement probable.
Mais quelques choses se sont passées sur le chemin de la capitale. L'un d'eux était prévisible rétrospectivement : un combat politique traditionnel.
C'est une année électorale, peut-être l'année électorale la plus controversée de mémoire d'homme. Et obtenir un accord entre la Chambre (contrôlée par les démocrates) et le Sénat (contrôlé par les républicains) est une tâche difficile, pour le dire à la légère.
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Maintenant, alors que la date critique approche, il y a un autre problème : la mort de la juge de la Cour suprême Ruth Ginsburg. Et la nomination et la confirmation de son successeur, dont le président Trump et les républicains au Sénat ont fait leur priorité absolue.
Il n'y a qu'un nombre limité de jours sur le calendrier et un nombre limité d'heures dans la journée.
Malgré le fait que la Chambre ait adopté une deuxième projet de loi de relance en mai , les négociations de compromis ont échoué au cours de l'été. Et si les deux parties supposaient qu'il y aurait une chance de parvenir à un accord de dernière minute, il y a soudainement beaucoup moins de minutes législatives avant le 1er octobre.
Il y a de bonnes nouvelles tempérées. Plus récemment, American et United ont déclaré que leur nombre de licenciements et de congés était inférieur à ce qu'ils auraient pu être, en raison des départs volontaires de certains employés.
Mais American prévoit toujours que 19 000 travailleurs perdront leur emploi, et United dit que son nombre sera de 16 370, les agents de bord représentant la plus grande partie des réductions.
'Sans action, ils seront mis en congé le 1er octobre et ce n'est pas juste', a déclaré le PDG d'American Airlines, Doug Parker, lors d'une conférence de presse cette semaine. Il a ajouté que l'Américain pourrait finir interruption du service aérien à certaines villes plus petites comme New Haven, Connecticut et Dubuque, Iowa, également.
Par ailleurs, Delta Air Lines a récemment accepté de réduire le nombre de pilotes mis en congé d'environ 220 pilotes, portant le total à 1 721. Les dirigeants de JetBlue disent qu'ils prévoient également des licenciements, bien que je n'aie pas vu d'estimation numérique mise à jour.
'Malheureusement, la dynamique à Washington, D.C. a vraiment créé un environnement où nos espoirs sont toujours là, [mais] cela ne semble pas aussi positif qu'il allait l'être', a déclaré le président et chef de l'exploitation de JetBlue. Joanna Geraghty .
De la manière dont au moins certaines des suppressions d'emplois aux États-Unis et aux États-Unis sont structurées, certains employés continueraient à bénéficier d'une assurance maladie par l'intermédiaire de leurs employeurs et ils pourraient être rappelés au travail avec un préavis de 14 jours.
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Mais en même temps, le volume de passagers est en baisse de 65% , et les compagnies aériennes prises ensemble perdraient 5 milliards de dollars chaque mois.
Chez United, le PDG Scott Kirby prédit sa compagnie aérienne restera en dessous de la moitié de sa taille pendant encore 15 mois au moins, et ne commencera pas à rebondir tant qu'il n'y aura pas un vaccin généralisé et efficace (ce qui, selon lui, ne se produira pas avant la fin de 2021).
Dans des circonstances normales, on pourrait s'attendre à ce que le danger que 36 000 personnes perdent leur emploi juste avant une élection puisse inciter le gouvernement à prendre des mesures.
Mais l'année écoulée a été tout sauf normale. Et le fait qu'environ 900 000 personnes déposent chaque semaine une demande d'assurance-chômage fait que ce nombre autrement important semble moins important.
Quoi qu'il en soit, ce n'est pas à moi de prendre position ici sur l'opportunité à Washington d'adopter une autre loi aidant l'industrie. Je ressens certainement de l'empathie pour toutes les personnes qui risquent de perdre leur emploi, bien sûr.
Mais en tant que propriétaire d'entreprise, je pense que vous trouverez cela intrigant et ironique. Le moyen le plus efficace de provoquer un renflouement et d'arrêter d'avoir à licencier autant d'employés, pourrait en fait être de continuer à annoncer que vous allez devoir le faire.
Correction: Une version antérieure de cette colonne indiquait à tort que Delta s'attendait à mettre en congé 220 pilotes. La compagnie aérienne avait accepté de réduire de 220 le nombre de pilotes mis en congé.
